PENDAHULUAN

Pengaruh Covid-19 terhadap Perubahan Perilaku Masyarakat

Awal tahun 2020, dunia dikejutkan dengan munculnya virus SARS-CoV-2 atau dikenal sebagai Covid-19 sebagai salah satu virus mematikan. Penyebaran virus tersebut terjadi melalui partikel cairan kecil di udara yang dikeluarkan dari mulut ataupun hidung. Potensi penyebaran virus Covid-19 semakin tinggi ketika berada di dalam ruangan dan di tempat ramai. Pandemi yang telah berlangsung selama 2 tahun tersebut memaksa masyarakat untuk beradaptasi sehingga menyebabkan adanya perubahan perilaku masyarakat, terutama yang berkaitan dengan pergerakan.

Dalam beberapa forum diskusi, transportasi umum sebagai fasilitas pergerakan masyarakat menjadi tempat berkumpulnya banyak orang secara bersama-sama dalam waktu tertentu, sehingga dianggap sebagai vektor pandemi seiring dengan adanya temuan mengenai peran transportasi dalam penyebaran Covid-19.

Salah satu bentuk adaptasi masyarakat dapat dilihat melalui berkembangnya tren bersepeda selama masa pandemi. Masyarakat cenderung memilih menggunakan sepeda atau berjalan kaki dibandingkan menggunakan transportasi umum.

Mengapa Sepeda?

Sepeda dinilai sebagai moda transportasi paling efektif dan efisien, serta relatif aman karena mengurangi peluang terjadinya kerumunan dan interaksi secara berlebihan sehingga meminimalisir potensi terpapar virus Covid-19 (Fitroni, 2021). Aktivitas bersepeda tidak dapat dipisahkan dengan keberadaan fasilitas bike-sharing (fasilitas penyewaan sepeda secara umum). Fasilitas bike-sharing yang berada pada level mikro mobilitas hadir memberikan alternatif moda transportasi perkotaan yang berkelanjutan (Warlina & Hermawan, 2020).

Kota Malang merupakan kota terbesar kedua di Provinsi Jawa Timur yang dikenal dengan sebutan Kota Pelajar. Kota Malang memiliki 650 fasilitas pendidikan yang terdiri dari pendidikan tingkat dasar hingga lanjut. Sebagai salah satu kota dengan tingkat mobilitas yang tinggi, pandemi Covid-19 berdampak pada pergerakan masyarakat, terutama pelajar di Kota Malang. Penggunaan transportasi umum yang identik dengan moda transportasi para pelajar tidak dapat memberikan jaminan keamanan dari potensi paparan virus Covid-19, sehingga sepeda menjadi salah satu alternatif moda transportasi yang paling efektif dan efisien. Hal tersebut perlu didukung dengan adanya kebijakan, serta penyediaan fasilitas penunjang dan infrastruktur yang memadai.

DATA DAN ANALISIS

Terdapat beberapa faktor yang mempengaruhi keberhasilan bike-sharing, meliputi kepadatan penduduk, lokasi stasiun bike-sharing, keberadaan fasilitas publik, ketersediaan infrastruktur (jalur sepeda), dan jadwal pelayanan fasilitas bike-sharing (Amri, et al., 2021). Hal tersebut sejalan dengan Rahmawan & Susetyo (2019) yang menjelaskan mengenai beberapa kriteria penentuan lokasi stasiun bike-sharing, yaitu jumlah dan kepadatan penduduk, area permintaan, kedekatan dengan fasilitas publik dan jaringan transportasi publik. Oleh karena itu, dalam penelitian ini data yang dibutuhkan untuk mengetahui potensi lokasi stasiun bike-sharing di Kota Malang adalah :

• Jalur sepeda Kota Malang

• Jumlah dan Persebaran Fasilitas Pendidikan di Kota Malang

• Jumlah dan Persebaran Penduduk dan Pelajar di Kota Malang

• Persebaran Guna Lahan Permukiman di Kota Malang

Selanjutnya data-data tersebut akan diidentifikasi dan diolah menggunakan metode skoring melalui skala likert 1 hingga 5, dimana nilai 1 merupakan nilai terendah dan nilai 5 merupakan nilai tertinggi. Analisis tersebut akan menghasilkan potensi lokasi stasiun bike-sharing di Kota Malang untuk mendukung pergerakan pelajar selama masa new normal.

PEMBAHASAN

Pembatasan operasional transportasi umum menjadi salah satu upaya pemerintah dalam menghentikan penyebaran virus Covid-19. Seiring dengan diberlakukannya kembali kegiatan belajar mengajar tatap buka secara bertahap, kondisi transportasi umum di Kota Malang masih beresiko tinggi, terutama terhadap para pelajar.

Dikenal sebagai Kota Pelajar, Kota Malang memiliki 650 fasilitas pendidikan dan terdapat sebanyak 161.949 pelajar. Salah satu upaya untuk mengatasi resiko tersebut ialah dengan menggunakan moda transportasi berupa sepeda. Dalam mewujudkan hal tersebut, perlu adanya penyediaan fasilitas penunjang berupa bike-sharing dan jalur sepeda yang memadai.

Jalur sepeda di Kota Malang direncanakan berada pada 64 ruas jalan di Kota Malang yang tersebar pada hierarki jalan arteri hingga lingkungan. Apabila dilihat dari persebarannya, sebagian besar lokasi rencana jalur sepeda di Kota Malang berada di Kecamatan Klojen dan Lowokwaru. Sementara Kecamatan Kedungkandang dan Kecamatan Sukun yang berada di bagian selatan Kota Malang belum dilengkapi dengan jalur sepeda yang memadai.

Tingkat kesesuaian lokasi stasiun bike-sharing di Kota Malang diperoleh melalui skoring pada masing-masing variabel, yaitu jumlah dan persebaran penduduk, perbesaran kawasan permukiman, jumlah dan persebaran fasilitas pendidikan, serta ketersediaan jalur sepeda. Selanjutnya, dari hasil analisis yang dilakukan diperoleh bahwa Kelu Hal tersebut dikarenakan 8 kelurahan tersebut didominasi oleh guna lahan permukiman (bangkitan) dan memiliki fasilitas pendidikan yang cukup banyak (tarikan), serta telah dilengkapi dengan jalur sepeda.

Dalam dokumen Rencana Induk Jalur Sepeda Kota Malang Tahun 2014 - 2024 disebutkan bahwa terdapat 9 titik rencana stasiun bike-sharing di Kota Malang dengan radius pelayanan 500 m hingga 1 km. Apabila diidentifikasi berdasarkan hasil analisis sebelumnya, maka diketahui bahwa dari 9 titik tdariersebut dikarenakan pada kedua titik tersebut didominasi oleh guna lahan selain permukiman dan hanya memiliki sedikit fasilitas pendidikan, sehingga dapat dikatakan kurang strategis untuk dijadikan lokasi stasiun bike-sharing sebagai fasilitas pendukung pergerakan pelajar di Kota Malang.

DAFTAR PUSTAKA

Amri, P., Adni, D. F., & Yudilla, A. (2021). BIKE SHARING; Pelaksanaan Program Jogja Bike Sebagai Transportasi Lokal untuk Wisatawan Yogyakarta. MODERAT: Jurnal Ilmiah Ilmu Pemerintahan, 7(1), 197-210.

Fitroni, H. (2021). Fenomena Peningkatan Motivasi Bersepeda Masyarakat Di Masa Pandemi Covid-19. Sporta Saintika, 6(1), 109-118.

Rahmawan, M., & Susetyo, C. (2020). Penentuan Lokasi Stasiun Bike Sharing di Surabaya Timur (Studi Kasus: Migo E-Bike). Jurnal Teknik ITS, 8(2), E57-E63.

Warlina, L., & Hermawan, Y. A. (2020). Smart Bike Sharing System as Sustainable Transportation. In IOP Conference Series: Materials Science and Engineering (Vol. 879, No. 1, p. 012153). IOP Publishing.

Saran dan masukan mengenai penulisan publikasi dapat menghubungi melalui email (saraairwt@gmail.com) atau linkedin (Sara Irawati). Terimakasih Bootcamp MAPID & MRT 3.0!