Kawasan Transit-oriented Development

Beberapa tahun belakangan ini transit-oriented development (TOD), atau kawasan berorientasi transit, menjadi topik yang cukup sering kita jumpai dalam berita-berita terkait pengembangan kawasan.

Mengutip definisi TOD oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) dalam laman situsnya: sebuah kawasan TOD menggabungkan area tempat tinggal dan komersial dalam satu area yang didesain sedemikian rupa untuk memaksimalkan akses ke transportasi publik. Idealnya, jika kita tinggal atau berkegiatan di dalam kawasan TOD, akses dan kemudahan bermobilitas di dalam kawasan tersebut akan menjadi sangat nyaman dengan mengandalkan transportasi umum, bahkan dengan bersepeda atau berjalan kaki sekalipun.

Berdasarkan Pergub No.65 Tahun 2021, PT MRT Jakarta (MRTJ) dipercaya untuk mengelola enam kawasan TOD di sepanjang jalur MRT—kawasan Bundaran HI, Dukuh Atas, Istora Senayan, Blok M, Fatmawati, dan Lebak Bulus. Banyak aspek yang perlu disiapkan untuk menjadikan kawasan-kawasan TOD tersebut berhasil dan sesuai dengan tujuannya, salah satunya adalah aspek mobilitas.

Bersepeda sebagai Bagian dari Mobilitas Warga

Sejak adanya pandemi, tren bersepeda warga Jakarta terlihat semakin banyak peminatnya. Baik untuk perjalanan beraktivitas di hari kerja, berolah raga, atau bahkan untuk sekedar refreshing di akhir pekan bersama teman atau komunitasnya melenggang di ruas-ruas jalan yang sudah mulai ditata oleh pemerintah provinsi dengan adanya lajur khusus sepeda.

Pihak MRTJ pun terlihat cukup mendukung visi Kota Jakarta sebagai kota ramah pesepeda, antara lain dengan pemberian akses sepeda nonlipat untuk masuk area stasiun, memperbolehkan pada jam tidak sibuk untuk membawa sepeda ke dalam gerbong tertentu, dan penyediaan parkir sepeda di beberapa stasiun MRT.

Survei yang dilakukan Tim MAPID terhadap 334 pengguna MRT Jakarta beberapa waktu lalu menunjukkan bahwa secara umum sekitar 4-5% dari responden penumpang MRT menggunakan sepeda untuk perjalanan menuju dan dari stasiun MRT. Hal ini menunjukkan bahwa bersepeda perlahan sudah mulai menjadi hal yang lazim dalam bagian mobilitas warga Jakarta.

Parkir Khusus Sepeda

Sebuah studi menyimpulkan bahwa jarak optimal seseorang untuk berjalan dari lokasi parkir sepeda ke tujuan akhir/selanjutnya adalah sejauh 0-50 m (Menini dkk., 2021). Semakin dekat lokasi parkir dengan tujuan, maka akan semakin nyaman bagi kita yang menggunakan sepeda sebagai bagian dari moda perjalanan yang digunakan.

Tentunya akan sangat menyenangkan jika di setiap bangunan menyediakan ruang parkir khusus sepeda bagi para pengunjung, tidak hanya ruang parkir untuk pengendara mobil atau motor saja. Namun, kendala keterbatasan lahan terutama di kawasan yang sudah padat menjadi kendala utama. Ditambah dengan masih ada anggapan beberapa pemilik atau pengelola gedung yang memilih untuk memaksimalkan fungsi lahan bangunannya sebagai ruang usaha karena lebih menguntungkan. Untuk itu perlu adanya koordinasi dan kerja sama yang melibatkan para pemangku kepentingan terkait dalam menyediakan fasilitas umum ini.

Identifikasi Potensi Lokasi Parkir Sepeda pada Kawasan TOD Stasiun MRT Blok M

Stasiun MRT Blok M terletak di antara Terminal Bus Blok M dan pusat perbelanjaan Blok M Plaza. Dalam radius 1 km stasiun terdapat cukup banyak sekali point of interest (POI) lain selain terminal bus dan pusat perbelanjaan, antara lain bangunan-bangunan sekolah, kantor pemerintahan, perkantoran, taman/ruang terbuka hijau, gedung olah raga, dan banyak tempat-tempat makan yang menarik untuk dikunjungi. Selain itu, di beberapa bagian juga terdapat kawasan perumahan kelas menengah.

Kawasan TOD Stasiun MRT Blok M yang ditinjau memiliki luas lebih kurang 66 ha, dengan keliling kawasan 3,7 km, terbentang dalam radius 350-700 m dari Stasiun MRT Blok M. Kawasan Blok M juga termasuk salah satu kawasan yang telah disediakan lajur khusus sepeda di beberapa ruas jalan utama oleh pemerintah provinsi. Walau demikian, masih cukup sulit ditemui parkir khusus sepeda di seluruh kawasan tersebut, hanyak terlihat di beberapa titik saja, salah satunya di Stasiun MRT Blok M.

Identifikasi potensi titik-titik parkir sepeda dalam tulisan ini mengacu pada beberapa pertimbangan berikut:

• Terkoneksi pada akses angkutan umum, sehingga pengguna dapat langsung memarkir atau menggunakan sepeda ketika akan naik atau setelah turun dari angkutan umum;

• Jarak parkir sepeda dengan fasilitas umum dan/atau POI terdekat tidak lebih dari 300 m, sehingga pesepeda masih dapat berjalan kaki dalam waktu kurang dari 10 menit; dan

• Terdapat setidaknya satu lokasi pada tiap blok untuk mempermudah pengguna dalam menemukan dan mengingat lokasi titik parkir sepeda.

Dengan pertimbangan tersebut di atas, beberapa titik akses angkutan umum (pintu keluar masuk penumpang di terminal bus, stasiun MRT, perhentian bus), serta titik strategis dengan POI terdekat dipetakan pada kawasan tinjauan, sehingga diperoleh lokasi-lokasi yang dirasa perlu untuk disediakan parkir sepeda.

Mengingat keterbatasan lahan yang tersedia, penyediaan rak-rak sepeda sederhana pada lokasi-lokasi tersebut dengan kapasitas 5-10 sepeda/titik—seperti yang saat ini ditemui di beberapa stasiun MRT—rasanya sudah cukup untuk tahap awal, sembari terus dievaluasi agar tersedia dalam jumlah yang cukup dengan demand yang ada nantinya.

Diharapkan dengan disediakannya ruang parkir khusus sepeda pada lokasi-lokasi tersebut, pengguna sepeda tidak perlu lagi khawatir dalam menyimpan sepedanya, serta dapat menarik minat warga lain agar ikut menggunakan sepeda sebagai bagian dari mobilitasnya di dalam kawasan ini.

---

Sumber dan referensi: