Pendahuluan

Akhir-akhir ini, salah satu berita yang sedang diperbincangkan adalah terkait dengan launching-nya Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB). Bagaimana tidak? Banyak masyarakat Indonesia berbondong-bondong untuk menjadi tester pertama kali dari kereta tersebut. Menariknya, tidak hanya aspek infrastruktur yang menjadi salah satu peran penting hadirnya KCJB ini, tetapi aspek lain juga terlibat sebagai dampak dari hadirnya proyek mega tersebut. Salah satunya adalah aspek spasial yang juga memainkan peran dalam mempengaruhi perkembangan wilayah sekitar stasiun KCJB. Aspek spasial mencakup perencanaan tata ruang, penggunaan lahan, dan keterhubungan antara stasiun kereta cepat dengan wilayah sekitarnya. 

Seiring dengan peluncuran KCJB, wilayah di sekitar stasiun kereta cepat menjadi fokus utama perhatian karena potensi pengembangan dan pertumbuhan yang besar. Perencanaan spasial yang tepat akan menjadi kunci untuk memastikan wilayah-wilayah tersebut berkembang secara berkelanjutan dan efisien. Dalam konteks peluncuran KCJB, konsep Transit Oriented Development (TOD) menjadi sebuah tools yang relevan untuk mengatasi tantangan perkembangan wilayah sekitar stasiun kereta cepat. Penerapan konsep TOD akan memastikan pengembangan wilayah yang terintegrasi, berkelanjutan, dan berorientasi pada aksesibilitas transportasi publik.

Salah satu cara konsep TOD dapat menjawab permasalahan tersebut adalah dengan mengoptimalkan pemanfaatan lahan di sekitar stasiun kereta cepat. Dengan merencanakan penggunaan lahan yang efisien, wilayah-wilayah TOD dapat mengefektifkan ruang serta lahan dan memaksimalkan potensi pengembangan kawasan. Selain itu, konsep TOD juga menekankan pentingnya mengintegrasikan sarana transportasi publik dengan pengembangan wilayah. Fasilitas pejalan kaki, jalur sepeda, dan transportasi lainnya akan direncanakan dengan baik untuk memastikan konektivitas yang baik antara stasiun kereta cepat dengan berbagai fasilitas umum dan pusat-pusat kegiatan.

Dalam tulisan ini, konsep TOD akan diimplementasikan untuk melihat seberapa besar pemanfaatan area publik di sekitar stasiun utama, yakni Stasiun Halim sebagai area transit pengguna KCJB nantinya. Harapannya, dengan menerapkan konsep TOD, potensi KCIC di jalur Bandung-Jakarta dapat diwujudkan menjadi wilayah yang berkelanjutan, terhubung dengan baik, dan memberikan manfaat bagi masyarakat serta lingkungan. 

Transit Oriented Development (TOD) dan Perkembangannya

Seperti yang telah dipaparkan sebelumnya, konsep TOD bertujuan untuk mengoptimalkan penggunaan transportasi publik dan mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi dengan menciptakan kawasan berpadu yang menyediakan berbagai fasilitas dan kegiatan bagi para penghuninya. Saat ini, perkembangan TOD telah menjadi sorotan utama di berbagai kota di seluruh dunia karena berbagai manfaatnya dalam mencapai pembangunan perkotaan yang berkelanjutan. Beberapa aspek penting tentang TOD dan perkembangannya adalah:

1. Aksesibilitas: TOD berfokus pada menciptakan aksesibilitas yang mudah dan nyaman antara stasiun transportasi publik dan berbagai fasilitas perkotaan, seperti tempat tinggal, pusat perbelanjaan, kantor, dan tempat rekreasi. Hal ini bertujuan untuk mengurangi jarak perjalanan bagi penduduk dan mendorong penggunaan transportasi publik.

2. Kepadatan dan Penggunaan Lahan yang Efisien: Penerapan TOD mengedepankan kepadatan populasi dan penggunaan lahan yang efisien di sekitar simpul transportasi publik. Dengan memadukan berbagai fungsi di area yang terbatas, TOD dapat menghindari pemborosan lahan dan memaksimalkan potensi wilayah perkotaan.

3. Peningkatan Mobilitas: Dengan menyediakan aksesibilitas yang baik ke transportasi publik, TOD dapat meningkatkan mobilitas penduduk dan mengurangi waktu perjalanan. Ini membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dan memperbaiki efisiensi transportasi kota.

4. Pengurangan Emisi Karbon: Dengan mendorong penggunaan transportasi publik yang lebih ramah lingkungan, TOD dapat membantu mengurangi emisi karbon dan dampak negatif terhadap lingkungan perkotaan.

5. Pusat Kegiatan Ekonomi: Dengan memadukan fungsi-fungsi perkotaan di sekitar simpul transportasi, TOD dapat menjadi pusat kegiatan ekonomi dan membuka peluang investasi yang menarik bagi sektor swasta.

6. Kualitas Hidup yang Lebih Baik: Dengan menyediakan lingkungan perkotaan yang beragam, padat, dan terintegrasi, TOD dapat menciptakan kualitas hidup yang lebih baik bagi penduduknya. Fasilitas publik yang mudah diakses, lingkungan pejalan kaki yang ramah, dan beragam pilihan gaya hidup adalah beberapa elemen yang membuat TOD menarik bagi banyak orang.

Perkembangan TOD di berbagai kota di dunia menunjukkan bahwa pendekatan ini dapat menjadi solusi yang efektif untuk menghadapi tantangan perkotaan, termasuk kemacetan lalu lintas, urbanisasi yang pesat, dan masalah lingkungan. Dengan menerapkan prinsip-prinsip TOD, sebuah kota dapat mencapai pembangunan perkotaan yang berkelanjutan, berdaya saing, dan memberikan kualitas hidup yang lebih baik bagi penduduknya.

Potensi Pengembangan TOD di Jakarta berbasis Spatially Approach

Transit-Oriented Development (TOD) sebagai konsep perencanaan perkotaan yang berfokus pada pengembangan kawasan di sekitar stasiun transportasi publik bertujuan untuk menciptakan lingkungan yang berorientasi pada transportasi massal. Di tengah pertumbuhan populasi dan kebutuhan mobilitas yang terus meningkat, penerapan TOD di Jakarta memiliki potensi besar untuk mengatasi tantangan perkotaan dan meningkatkan kualitas hidup warga kota.

Pendekatan berbasis spasial (Spatially Approach) menjadi kunci dalam menganalisis dan merencanakan pengembangan TOD di Jakarta. Dengan menggunakan teknologi GIS (Geographical Information System) dan data spasial, kita dapat memahami lebih baik karakteristik fisik wilayah, pola transportasi, serta penggunaan lahan di sekitar stasiun-stasiun transportasi publik.

Beberapa potensi pengembangan TOD di Jakarta berbasis pendekatan spasial mencakup:

1. Identifikasi Kawasan Strategis: Dengan analisis spasial, kita dapat mengidentifikasi lokasi-lokasi strategis yang potensial untuk dikembangkan sebagai kawasan TOD, seperti stasiun-stasiun MRT, LRT, atau stasiun kereta api yang terhubung dengan transportasi massal lainnya.

2. Optimalisasi Penggunaan Lahan: Pendekatan spasial memungkinkan kita untuk memetakan dan menganalisis penggunaan lahan yang ada di sekitar stasiun-stasiun transportasi publik. Hal ini membantu merencanakan campuran penggunaan lahan yang efisien, seperti perumahan, perkantoran, fasilitas komersial, dan area publik di sekitar stasiun.

3. Perencanaan Konektivitas: Dengan analisis spasial, kita dapat mengevaluasi tingkat konektivitas antara stasiun-stasiun transportasi publik dan pusat-pusat kegiatan lainnya di sekitarnya. Hal ini penting untuk merancang sistem transportasi yang terintegrasi dan memudahkan aksesibilitas.

4. Perencanaan Transportasi Berkelanjutan: Melalui analisis spasial, kita dapat merencanakan jalur transportasi berkelanjutan, seperti jalur sepeda dan jalur pejalan kaki, yang terhubung dengan stasiun-stasiun transportasi publik. Ini akan meningkatkan keselamatan dan kenyamanan bagi pengguna non-motor.

5. Pembangunan Inklusif: Pendekatan spasial membantu dalam merancang kawasan TOD yang inklusif dengan mengakomodasi berbagai tingkat pendapatan masyarakat, sehingga tidak terjadi gentrifikasi yang merugikan warga dengan pendapatan rendah.

6. Pengembangan Ruang Terbuka Hijau: Dengan analisis spasial, kita dapat mengidentifikasi potensi pengembangan ruang terbuka hijau di sekitar stasiun-stasiun transportasi publik, yang akan meningkatkan kualitas lingkungan dan kenyamanan warga.

Penerapan pendekatan spasial dalam pengembangan TOD di Jakarta akan memberikan manfaat yang signifikan dalam menciptakan kota yang lebih berkelanjutan, terintegrasi, dan berdaya guna. Diperlukan kolaborasi antara pemerintah, akademisi, sektor swasta, dan masyarakat untuk mewujudkan potensi pengembangan TOD yang optimal di ibu kota. Dengan pemahaman mendalam tentang karakteristik spasial wilayah, perencanaan dan pengembangan kawasan TOD dapat menghadirkan solusi inovatif untuk mengatasi tantangan urbanisasi dan transportasi di Jakarta.

Tantangan dan Solusi dalam Penerapan Transit Oriented Development

Tantangan:

1. Keterbatasan Lahan: Menemukan lahan yang sesuai dan cukup luas untuk mengembangkan kawasan TOD dapat menjadi tantangan, terutama di kota yang sudah padat dan terbatas ruangnya.

Solusi: Penerapan TOD harus memperhitungkan intensifikasi penggunaan lahan yang sudah ada dan mencari cara kreatif untuk mengoptimalkan ruang yang tersedia, seperti memanfaatkan lahan kosong dan revitalisasi kawasan perkotaan yang kurang dimanfaatkan.

2. Kebijakan dan Regulasi: Beberapa kebijakan dan regulasi yang ada mungkin tidak mendukung penerapan TOD. Misalnya, peraturan zonasi yang membatasi campuran penggunaan lahan atau persyaratan parkir yang berlebihan. 

Solusi: Diperlukan koordinasi antarpemerintah untuk memperbarui dan mengubah kebijakan yang relevan agar lebih mendukung penerapan TOD. Perencanaan dan regulasi yang pro-TOD perlu diadopsi untuk menciptakan lingkungan yang lebih terintegrasi dan berkelanjutan.

3. Biaya dan Pembiayaan: Pengembangan infrastruktur transportasi publik yang berkualitas tinggi dan fasilitas pendukungnya dalam TOD memerlukan investasi yang besar dan pembiayaan jangka panjang.

Solusi: Pemerintah dapat mencari pendanaan dari berbagai sumber, termasuk kemitraan publik-swasta, dana dari sektor swasta, dan dana publik. Penerapan TOD harus dilihat sebagai investasi jangka panjang yang akan menghasilkan manfaat sosial dan ekonomi yang berkelanjutan.

4. Ketimpangan Sosial dan Ekonomi: Penerapan TOD dapat menyebabkan gentrifikasi dan meningkatkan harga lahan dan biaya hidup, yang dapat menyulitkan masyarakat berpenghasilan rendah untuk tetap tinggal di wilayah tersebut.

Solusi: Perencanaan kawasan TOD harus memperhatikan keberlanjutan sosial dan ekonomi dengan merancang program perumahan yang terjangkau dan kebijakan lainnya untuk melindungi masyarakat rentan dari dampak gentrifikasi yang tidak diinginkan.

5. Penerimaan Masyarakat: Masyarakat tidak selalu mendukung perubahan besar dalam lingkungan mereka atau mungkin merasa khawatir tentang dampaknya terhadap kehidupan sehari-hari mereka.

Solusi: Penting untuk melibatkan masyarakat dalam proses perencanaan dan pengambilan keputusan sejak awal. Keterlibatan masyarakat dapat dilakukan melalui konsultasi publik, diskusi terbuka, dan pendekatan partisipatif untuk menciptakan pemahaman dan dukungan terhadap penerapan TOD.

Solusi:

1. Perencanaan Berbasis Lahan: Memanfaatkan analisis spasial dan teknologi GIS untuk memahami karakteristik fisik wilayah dan mendukung pengambilan keputusan perencanaan yang tepat berdasarkan data dan fakta.

2. Kolaborasi Antarpemerintah: Mengkoordinasikan berbagai pihak terkait, termasuk pemerintah daerah, badan transportasi, dan badan perumahan, untuk memastikan keberhasilan penerapan TOD.

3. Pembiayaan Kreatif: Mencari sumber pembiayaan dari berbagai sumber, termasuk kemitraan publik-swasta, dana pemerintah, dan dana dari lembaga keuangan internasional.

4. Pengembangan Berkelanjutan: Merencanakan kawasan TOD dengan mempertimbangkan aspek lingkungan, sosial, dan ekonomi untuk menciptakan kota yang berkelanjutan dan ramah lingkungan.

5. Partisipasi Publik: Melibatkan masyarakat dalam proses perencanaan dan pembangunan kawasan TOD agar mereka merasa memiliki dan mendukung perkembangan tersebut.

6. Pengembangan Terencana: Merencanakan pengembangan kawasan TOD secara terencana dan bertahap untuk menghindari dampak sosial dan ekonomi yang tiba-tiba.

Penerapan Transit-Oriented Development memerlukan pendekatan yang komprehensif dan kolaboratif untuk mengatasi tantangan yang ada dan menciptakan kawasan perkotaan yang lebih berkelanjutan, terjangkau, dan berdaya guna.

Kesimpulan

Sumber

• Cervero, R., & Dai, D. (2014). BRT TOD: Leveraging transit-oriented development with bus rapid transit investments. Transport Policy, 36, 127–138. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2014.08.001.

• Chava, J., & Newman, P. (2016). Stakeholder Deliberation on Developing Affordable Housing Strategies: Towards Inclusive and Sustainable Transit-Oriented Developments. Sustainability, 8, 1–21. https://doi.org/10.3390/su8101024.

• Derakhti, L., & Baeten, G. (2020). Contradictions of Transit-Oriented Development in Low-Income Neighborhoods: The Case Study of RosengÃ¥rd in Malmö, Sweden. Urban Science, 4(2), 20. https://doi.org/10.3390/urbansci4020020.

• Humas Setkab RI. (2023). Proyek KCJB Capai 88,8 Persen, Presiden Berharap Tumbuhnya Ekonomi Baru. Diakses pada 04 Agustus 2023 melalui https://setkab.go.id/wp-content/uploads/2022/10/Proyek-KCJB-Capai-888-Persen-Presiden-Berharap-Tumbuhnya-Ekonomi-Baru.

• Ibraeva, A., Correia, G. H. de A., Silva, C., & Antunes, A. P. (2020). Transit-oriented development: A review of research achievements and challenges. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 132, 110–130. https://doi.org/10.1016/j.tra.2019.10.018.

• Li, M., Zhao, J., Liu, W., Jiang, J., & Xu, Y. (2023). Evaluation and Optimization Model of Land Use Around Urban Rail Transit Stations Considering TOD Strategy.

• Liang, Y., Du, M., Wang, X., & Xu, X. (2020). Planning for urban life: A new approach of sustainable land use plan based on transit-oriented development. Evaluation and program planning, 80, 101811.

• Nyunt, K. T. K., & Wongchavalidkul, N. (2020). Evaluation of relationships between ridership demand and Transit-Oriented Development (TOD) indicators focused on land use density, diversity, and accessibility: A case study of existing metro stations in Bangkok. Urban Rail Transit, 6(1), 56-70.

• Safaee, M. M., & Nematipour, N. (2021). Development of urban public spaces using urban underground spaces: a new method to improve quality of life (QOL) in Tehran metropolis. In IOP Conference Series: Earth and Environmental Science (Vol. 703, No. 1, p. 012025). IOP Publishing.

• Vale, D. S. (2015). Transit-oriented development, integration of land use and transport, and pedestrian accessibility: Combining node-place model with pedestrian shed ratio to evaluate and classify station areas in Lisbon. Journal of Transport Geography, 45, 70–80. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2015.04.009.

• Wey, W. M., & Huang, J. Y. (2018). Urban sustainable transportation planning strategies for livable City’s quality of life. Habitat International, 82, 9–27. https://doi.org/10.1016/j.habitatint.2018.10.002.